海洋之鹰 匈牙利:革命性军舰——匈牙利造船专家打造

| Author / Editor: Zsolt Meszaros, Editor in Chief, MM Muszaki Magazin / Susanne Hertenberger

一艘勇猛的全新军舰建成,它是由一家位于法国南部船坞的匈牙利企业打造。目前全球此类军舰只有三艘。让我们来了解更多关于“海洋之鹰”项目的信息。

“海洋之鹰43号”军舰是一艘三体快艇,其优点是速度快、安全性高。
“海洋之鹰43号”军舰是一艘三体快艇,其优点是速度快、安全性高。
(Source: Pata-Megayacht Kft.)

“海洋之鹰43号”军舰是一艘三体快艇,其优点是速度快、安全性高。此类船型一直沿用至今,显著特点是不断打破各种水上航行速度记录,或用于建造极其奢华的昂贵快艇。

这艘巡逻船是在匈牙利公司Pata-Megayacht ltd.的协作下于法国南部建成。作为一家H2X的分包商,该匈牙利公司采用合成材料生产了整个外壳。三体快艇的构造材料很特殊:由碳强环氧树脂复合材料组成。此类材料和技术主要用于航空航天、一级方程式赛车,或者如上述提及的建造定制化船只,从而达到优化和提速。

“海洋之鹰43号”军舰主船体长43米,这种规模的船体还从未采用真空灌注技术对碳环氧树脂复合材料进行加工来整体制造过。船宽超过11米,含两侧船体。这艘漂浮的奇迹就在H2X中1 0000㎡的建造大车间中诞生。除了需要快速发展的技术,外壳的制造还需要人工。首要的任务是准备模具,这是真船体的一个副本——Pata-Megayacht ltd.负责人兼总裁Pata (GáborAntal)解释道。 这就意味着第一个船体副本必须十分坚固、规模相当,从而允许几个船体在其内部形成并能抽出。

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精巧混合结构

其模板最先是用CAD软件设计而成。然后在CNC工厂中,模板的横向构件以毫米的精准度用胶合板切割做成。最后,组装模板的构架,并将模型的外壳组装成最终的船的外形。随后按照设计工程师确定的步骤,将环氧碳纤维玻璃XPS板和加固板至于外壳之上。

接下来是管道系统布置,也即在已覆盖的框架外布置真空树脂注入管道系统。在密封整个结构后,在灌注程序中箔层和模型外层之间便形成真空结构。为达到这一效果,液态树脂从树脂注入管道流进系统,浸泡已经布置好在整个横截面的外壳材料。注入环节结束后,船体需要在真空结构中保留至少12个小时。

极为重要的一点是,外壳材料的任何一处都不能处于干燥状态,因为船体会因此而无法达到设计和计算的坚固程度,船体或这一部分就彻底报废或者需以高成本来修复——GáborAntal解释道(需要时他会帮忙参与做体力活)。

真空灌注程序在温度达到60度的隔热热处理区结束。在此处,经过长达16个小时的硬化期,船体达到最终的坚固要求。

运往法国北部

空船体结构重达27吨,三艘运输船之间的重量差不超过5 kg。如果铸模过程中是10-15位工人工作,那么43米长的船体花了接近2个月的时间,Pata解释说。下一步的主要部分的制造还需要3个月,例如转向柱舰桥、由几个部分组装而成的甲板、支撑性外壳和起固定作用的船翼,以及这些部件与主船体的组装。总共达106个组件需要组装。

“海洋之鹰43号”军舰的裸船体是由H2X制造,最终被运到法国北部海港城市进行组装,包括驱动装置和电子设备的组装以及系统的调适。“海洋之鹰”的维护和操作成本只是非复合船只的一小部分,比如因为腐蚀相关成本接近于零。与同级别和同功能的单船体船只相比,以相同的速度航行相同的距离,“海洋之鹰”的油耗只有前者的五分之一。“从加速和长期燃油效率的角度来看,轻型结构起到了关键作用,”H2X组装部门负责人Pierre Lallemand说。其最高速度为30海里(1海里=1 852千米/小时)。

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