国外投资 波兰:梅塞德斯进入该国

Author / Editor: Agata Świderska / Susanne Hertenberger

经过数月谈判,最终,戴姆勒股份公司宣布其计划在波兰投资 500 多万欧元。通过此投资建成的发动机厂将是该公司第一家不设在德国的高端发动机工厂。

戴姆勒波兰工厂将是该公司第一个不设在德国的此类运营机构
戴姆勒波兰工厂将是该公司第一个不设在德国的此类运营机构
(Bild: 戴姆勒股份公司)

将在下西里西亚经济特区 Jawor 和 Męcinka – S3 Jawor (DSAG – S3)(莱格尼察经济特区的一部分)建设一家占地 422 公顷的工厂。特区创建于去年,总面积 460 公顷,从一开始就是汽车业投资者的兴趣目标。2015 年,印度公司 TATA(路虎和捷豹制造商)就已经宣布计划要在这里建设一家汽车厂。但投资方与波兰方的讨论陷入僵局 – 原因是 TATA 对国家补贴的过高期望。现在,印度巨头的地位被同样举足轻重的汽车厂取代;仅在去年,戴姆勒便在全球销售 200 多万辆汽车,包括在波兰的仅 10,000 辆。

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不仅是一次性收益

该公司的大量销售和高营业额对波兰是好消息;这意味着戴姆勒渴望按计划完成投资,以快速扩大生产能力。按照计划,新工厂于 2019 年开业,并应在以后不到一年内达到全部生产能力。该工厂将可能雇佣数百名员工,不过某些来源声称多达 1500 名员工。生产产品将包括从 A 级紧凑型轿车到 S 级豪华轿车不同梅塞德斯-奔驰型号使用的四缸汽油和柴油发动机。该公司期望截止 2020 年每年制造数十万台这些类型的发动机。

戴姆勒的决策不仅对 Jawor 当局是好消息,对国家政府也是。对于 Jawor,这意味着当地劳动力市场的实际改善,并在国家层面增加该地区的竞争力(在 2015 年底,Jawor 的失业率达到 17%,Jawor 是一个拥有 20,000 人的镇,而其所在省的失业率为 8.6%)。对于国家当局,这意味着戴姆勒在该国进一步投资的机会。计划建设的工厂毕竟是戴姆勒第一家不设在德国的高端发动机工厂,因为这将是该公司进一步投资计划的试金石,这些计划包括在欧洲中东部建设另一家工厂,这次将是客车用。尽管此工厂的计划厂址可能在俄国,但也不能排除该公司与波兰国家及地区当局的有效合作可能会改变这些计划。

蓝领(和白领)

尽管工厂的详细计划仍然未知,但可根据其生产概况及在该公司全球战略中的等级猜到大概情况。将高端发动机的地理范围向东扩展的决策是该公司实现欧洲中东部市场拓展计划之路的第一步,并且将在其车辆高需求时期增加生产能力。

另一方面,戴姆勒宣布在波兰制造的发动机将是部分该公司生产的最现代类型的发动机。其全部计划在上路测试条件下而非在实验室中符合欧洲排放标准,正如迄今依据该标准一样。相应地,这意味着将需要创新的高级生产技术和组织模式,需要雇佣高级专业人员。因此,该投资不仅将创造蓝领工作机会,还有将创造白领工作机会,从本地当局角度看,这是整个地区经济发展的一个重大机遇。

一个有前景的市场

Jawor,位于弗罗茨瓦夫以西约 70 km,在戴姆勒投资之战中击败了斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚及其他对手。它的王牌不仅是地理位置和物流潜力,还有它的技术工人储备。根据波兰信息和外国投资机构 PAIiIZ,后一项被欧洲投资者认为是波兰经济的主要力量,以及影响他们投资该地区决策的主要因素。

戴姆勒的决策既确认了这一观点,也明确说明了汽车部件生产从西欧和亚洲向欧洲东西部转移的当前趋势。波兰也受益于此趋势:在 2004-2015 年,外国投资在 535 个项目中向当地经济投入 130 多亿欧元,在波兰工厂制造的产品范围包括发动机部件(两家丰田工厂,大众汽车,菲亚特动力科技,通用汽车动力总成)、转向系统(耐世特汽车、天合汽车、德尔福、万都株式会社)、照明系统(法雷奥、马瑞利汽车照明)、冷却系统(德尔福、法雷奥、哈金森)、车身和底盘结构(Gedia、Kirchhoff、Magn)、轮胎(米其林、普利司通、固特异)、挡风玻璃(Pilkington、Saint-Gobain Sekurit、PGW)、内饰系统(Boshoku、Faurecia、wezi-tec)、座椅(Faurecia、Sitech、Johnson Controls、Lear Corporation)、电池(埃克塞德科技、Johnson Technologies)及安全系统(天合汽车、Autoliv)。

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