原型设计 匈牙利：琥珀一系项目

琥珀一系项目的目标是设计一个碳复合材料乘坐厢和轮毂驱动的原型车模型，并建立关联的平台。

一定程度允许的情况下，小分子、高能量、正确的汽车动力学以及符合安全条例在定义概念方面发挥了重要作用。匈牙利标准为团队提供一个绝好的机会，可让其相对自由发挥(从车的性能到测试方面)。

效率是关键

少量的时间(即12个月)可供项目开展：必须建立一个全面完整的参数、多层面综合的车架系统来诠释整个汽车。在遵循自顶向下的设计原理使用车架系统的过程中，任何需要修改的情况下，我们无需手动修改单个组件，因为系统会自动修改。该团队有着多年的行事章程。近年来，在开发项目成功后，它发展起来。已开发的设计，他们要求汽车达到系统、组装和组件的水准。新工程机械概念把组件融入到功能模块中。这让开发时间明显缩短，此外，维修更轻松省力。

自由发挥，Creo 3.0新的曲面立体模块可能让人们在其他模型已完成的情况下，用相同的计算机辅助设计快速而轻松地创建一流的曲面。创建连续的曲面有很大的优势，因为没必要用不同软件导入一个主曲面。此外，汽车的内外部结构均可轻松变更。

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复合车架

一体化式车架结构的安全乘坐厢与人体工程学结合在一起，确保与其他物体间适当的刚度和接触表面。最有效的碳纤维增强复合材料建模车架，可作曲面模型。车架几何图是运用此技术设计的。整个工作流程中，Creo 3.0多功能曲面模型功能已被证实非常实用。复合车架由多个单独的车壳粘合在一起。接触表面设计要求这些需在单个的车架内参数化建模。紧随其后，单个壳体元件的几何形状可在较低的水准下分别完成，在该水准下，工具均为每个给定的元件特定设计。

安装增程器

发电机增程器提供的动力可给汽车电池充电，驱动汽车。一个复杂的系统控制此过程。这包括内燃机、变频器以及冷却系统、电气控制、燃油、吸气、排气。由于其复杂性，它这些部分间是不可避免有接触点的，且汽车的其余组成部分将精心设计出来。这是由恰如其分地对模型进行结构化设计而来。单个主要车架包含必要的接触点以及单个组件的几何素描图。该系统让修改某些尺寸后，车架几何图、冷却通道、电力系统线路以及车身入口和出口皆可自动做出相应调整成为可能。

驱动、控制系统和其他补充剂

电动汽车需在车里放许多电单位。这些需要适当固定好，并且必须确保电气连接(电缆保护系统)。此外，需水冷却以确保提供更大电力。

汽车内部，电单位可购买和开发。电单位购买的情况下，制造商将提供模型和说明步骤。这些决定了给定组件的衔接固定和表面连接。万一改装了设备，这些将由电气工程师调解。

电缆保护系统和刹车及冷却系统是用类似的方法设计的。在定义电气组件的最终位置后，它们接触器的位置得以确定。高、低压电缆线路启动后，随后冷却和刹车管道完成启动，最后整个系统结合在一起。

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